وكشف: مسارات الطيران الأوروبية مع أسوأ الاضطرابات

Notice: wp_get_loading_optimization_attributes تمّ استدعائه بشكل غير صحيح. لا يمكن اختيار التحميل الكسول للصورة و تحديدها كأولوية في نفس الوقت. من فضلك اطلع على تنقيح الأخطاء في ووردبريس لمزيد من المعلومات. (هذه الرسالة تمّت إضافتها في النسخة 6.3.0.) in /home/ayamalarab/public_html/wp-includes/functions.php on line 6260

Notice: get_loading_optimization_attributes تمّ استدعائه بشكل غير صحيح. An image should not be lazy-loaded and marked as high priority at the same time. من فضلك اطلع على تنقيح الأخطاء في ووردبريس لمزيد من المعلومات. in /home/ayamalarab/public_html/wp-includes/functions.php on line 6260

يبدو أننا سمعنا المزيد عن الاضطرابات في عام 2024 أكثر من أي وقت مضى.

تصدرت التقارير المتعددة عن الإصابات في الرحلات الجوية المضطربة عناوين الأخبار، بما في ذلك رحلة الخطوط الجوية السنغافورية حيث أ مات الراكب للأسف. وكانت هذه هي المرة الأولى التي يقتل فيها شخص على متن رحلة جوية بسبب الاضطرابات الجوية منذ عام 1997.

تشير بيانات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إلى أنه في الفترة من 2009 إلى 2023، أصيب 37 راكبًا و146 من أفراد الطاقم بجروح خطيرة بسبب الاضطراب، ويظل السبب الرئيسي للإصابات على متن رحلة تجارية.

يمكن أن يحدث الاضطراب في أي مكان، ولكن بعض الخصائص يمكن أن تجعله أكثر انتشارًا. فأين في أوروبا هي الطرق الأكثر اضطرابا، وكيف يمكن مقارنتها مع بقية العالم؟

طرق الطيران الأكثر اضطرابا في أوروبا

سلط بحث جديد أجراه موقع Turbli لتتبع الاضطرابات الجوية الضوء على الطرق في أوروبا التي من المرجح أن تتعرض لمطبات. ثمانية من العشرة الأوائل مضطرب تبدأ الطرق أو تنتهي في سويسرا، مع مرور طرق أخرى فوق جبال الألب أو حولها.

لقياس احتمالية الاضطراب، يستخدم توربلي معدل تبديد الدوامة (EDR). هذا قياس للاضطرابات الجوية بشكل مستقل عن خصائص الطائرة. إنه المقياس القياسي لاضطراب الطيران الذي تستخدمه منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والمنظمة العالمية للأرصاد الجوية (WMO).

وإجمالاً، كانت المسارات الأكثر اضطراباً في أوروبا في عام 2024 هي:

نيس – جنيف: 16.07 إي دي آر
نيس – زيورخ: 15.49
ميلانو – زيورخ: 15.41
ميلان – ليون: 15.37
نيس – بازل: 15.33
جنيف – زيورخ: 15.05
نيس – ليون: 14.99
جنيف – البندقية: 14.78
ليون – زيورخ: 14.74
البندقية – زيورخ: 14.67

وفقًا لتوربلي، فإن أي شيء أقل من 20 EDR يعتبر “خفيفًا”، أما الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 20 و 40 فيعتبرون معتدلين. لم يتم تصنيف أي طريق في العالم على أنه قوي (40-60) أو متطرف (80-100) على أساس المتوسط السنوي، على الرغم من أن بعض الحوادث الفردية ربما تجاوزت هذه العتبات.

مع ذلك، اضطراب شديد وهو أمر غير شائع في أوروبا، لذا فمن غير المرجح أن تشهد هذه الطرق الأكثر اضطرابًا بعضًا من الحوادث المدمرة التي وقعت في الأشهر الأخيرة.

بالمقارنة، الأكثر مضطرب الطرق في العالم كانت كلها في أمريكا الجنوبية، عبر سلسلة جبال الأنديز. كان الطريق الأكثر اضطرابًا، حيث بلغ معدل EDR 24.68، هو مندوزا إلى سانتياغو، مع قرطبة إلى سانتياغو في المركز الثاني، ومندوزا إلى سالتا في المركز الثالث.

لماذا يكون الاضطراب أكثر شيوعا بالقرب من الجبال؟

بشكل عام، تحلق فوق أو بالقرب الجبال يمكن أن يسبب اضطرابًا، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الطريقة التي تتفاعل بها الرياح مع التضاريس.

عندما تضرب الرياح أ منطقة جبليةيمكن أن يضطروا إلى الارتفاع فوق القمم، مما يسبب تيارات صاعدة. قد تصطدم هذه التيارات الصاعدة بحاجز هوائي مستقر على ارتفاع، مما يجبرها على العودة نحو الأرض مرة أخرى ويخلق تيارًا سفليًا.

يمكن للقمم العالية أيضًا أن تخلق ما يُعرف باسم “موجات الجبال”، الناتجة عن اضطراب تدفق الهواء الأفقي. هذه التذبذبات على الجانب المواجه للريح من الأراضي المرتفعة يمكن أن تسبب تيارات عمودية تصل سرعتها إلى 2000 قدم/دقيقة، مما يجعل السماء فوقها وعرة إلى حد ما.

يمكن لهذه الاضطرابات في التيارات الهوائية أن تكون فعالة تعطيل مسار طيران الطائرة، مما يتسبب في ارتفاع الطائرة أو هبوطها أو ارتدادها لأعلى ولأسفل أثناء مرورها.

تلعب درجة الحرارة والرطوبة دورًا أيضًا في شدة الاضطراب. كلما كان الهواء أكثر دفئا ورطوبة، كلما كان الاضطراب أكثر حدة، وهو ما يفسر لماذا تميل الطرق فوق جبال الأنديز إلى أن تكون أسوأ.

هل يجب أن تقلق بشأن الاضطرابات وهل تغير المناخ يزيد الأمر سوءًا؟

حديث الطائرات تم تصميمها للتعامل مع أحداث الاضطراب الأكثر تطرفًا دون التعرض للتلف. ومع ذلك، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للركاب.

وفي جميع أحداث الاضطرابات الجوية التي شهدناها في عام 2024، تمكن الركاب الذين كانوا مقيدين بأمان في مقاعدهم من الخروج من الطائرة سالمين. وكان الركاب وأفراد الطاقم الذين لم يتم تأمينهم هم الذين تعرضوا لإصابات خطيرة.

ويتفق الخبراء على أن الاضطرابات تزداد سوءًا نتيجة لذلك تغير المناخ. وعلى وجه التحديد، فإن درجات الحرارة القصوى القصوى والعواصف الأقوى التي لا يمكن التنبؤ بها تعني أن أحداث الاضطرابات الشديدة من المرجح أن تصبح أكثر شيوعًا. وتتوقع جامعة ريدينغ في المملكة المتحدة أنه بحلول عام 2050، ستكون الأحداث المضطربة شائعة بمقدار الضعف.

تعمل صناعة الطيران جاهدة للحفاظ على سلامة الركاب. الاتحاد الدولي للنقل الجوي (اتحاد النقل الجوي الدولي) أطلقت منصة Turbulence Aware في عام 2018 ولديها الآن أكثر من 25 شركة طيران تساهم وتستهلك البيانات من خلال أكثر من 2600 طائرة. يتم استخدام البيانات من المنصة في أدوات قمرة القيادة وبرامج تخطيط الطيران للتنبؤ بالاضطرابات وتجنبها بشكل أفضل.

وكذلك مثل هذه البيانات، الطيارين الاعتماد على أنظمة رادار الطقس المتطورة على متن الطائرات لاكتشاف مناطق الاضطرابات الجوية وتجنبها. كما يقومون أيضًا بالإبلاغ في الوقت الفعلي لبعضهم البعض في حالة مواجهة اضطرابات على الطريق.

بقدر ما شركات الطيران وبينما تلعب هيئات الطيران دورها لمساعدة الرحلات الجوية على تجنب الاضطرابات، لا يزال من الصعب للغاية تحديد الهواء المضطرب وتجنبه. وعلى وجه الخصوص، يكاد يكون من المستحيل تحديد الاضطرابات الجوية الواضحة، التي ليس لديها أدلة مرئية لوجودها، وتجنبها.

ووفقاً للمكتب الوطني لسلامة النقل (NTSB)، فإن 28% من الحوادث المرتبطة بالمطبات الجوية، لم يتلق طاقم الطائرة أي تحذير بأنهم على وشك التعرض لمشكلة.

وعلى هذا النحو، فإن النصيحة للمسافرين القلقين بشأن المطبات الهوائية هي إبقاء أحزمة الأمان مربوطة بشكل آمن دائمًا عندما يكونون على متن الطائرة.