اختر منطقتك 
دعونا نواجه الأمر، الطيران ليس رخيصًا تمامًا، والضرائب تأخذ جزءًا كبيرًا من الفاتورة.
إعلان
إعلان
عادت المحادثات حول رسوم تذاكر الطيران في أوروبا إلى الظهور من جديد بعد أن كشفت وزارة المالية الألمانية أن مجلس الوزراء الفيدرالي وافق على خطط لخفض ضرائب الطيران إلى مستويات 2024.
ومن المقرر أن تدخل التغييرات حيز التنفيذ في شهر يوليو المقبل، وستشهد تخفيض الضرائب على الركاب الجويين عبر جميع نطاقات المسافات، مع انخفاض أسعار الرحلات القصيرة من 15.53 يورو إلى 13.03 يورو، والمسافات المتوسطة من 39.34 يورو إلى 33.01 يورو، والمسافات الطويلة من 70.83 يورو إلى 59.43 يورو.
وجاء في البيان الصحفي: “تعتبر وزارة المالية الاتحادية أنه من المهم تمرير التخفيضات إلى المسافرين”.
ومع ذلك، لا تزال الخطط بحاجة إلى دعم برلماني في البوندستاغ حتى تدخل حيز التنفيذ.
ولكن هل ستخفف هذه التخفيضات من الضغط على محافظنا وتترجم إلى تذاكر أرخص بين عشية وضحاها؟
التعقيدات الكامنة وراء أسعار تذاكر الطيران
يذهب الكثير إلى نموذج تسعير تذاكر الطيران. أولاً، كما نعلم جميعًا عندما نترك الحجز إلى اللحظة الأخيرة، فإن الأسعار ليست ثابتة.
يتم استخدام التسعير الديناميكي فيما يتعلق بـ “عامل الحمولة” الأمثل، وهو عدد المقاعد المشغولة في كل رحلة.
عندما يتم تأخير الحجوزات وتكون المقاعد المتاحة قليلة، تعلم شركات الطيران أن الطلب سيكون أعلى، خاصة خلال مواسم العطلات. لذلك من الطبيعي أن تقوم خوارزميات التسعير بضبط الأسعار في الوقت الفعلي ويرتفع السعر.
ويزداد الأمر تعقيدًا عندما نأخذ في الاعتبار الرسوم الإضافية التي تفرضها الحكومات والمطارات. وجدت البيانات البحثية أن أول خطط ضريبة الطيران في أوروبا جاءت من إيطاليا وفرنسا والمملكة المتحدة لتوليد إيرادات لميزانيات الدولة في التسعينيات.
وفي وقت لاحق من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، فرضت دول مثل النمسا وألمانيا وهولندا والنرويج والسويد والبرتغال ضرائب لتقليل التكاليف البيئية للسفر الجوي.
وجدت الأبحاث التي أجرتها وكالة الطاقة الدولية ومقرها باريس أن الطيران يمثل 2.5% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية المرتبطة بالطاقة في عام 2023، “وقد نما بشكل أسرع بين عامي 2000 و2019 مقارنة بالسكك الحديدية أو الطرق أو الشحن”. وفي ذلك العام، وصلت الانبعاثات الناجمة عن الطيران إلى 90% من ذروتها قبل كوفيد-19.
مضاعفة الضرائب في بلجيكا
في عام 2025، ذكرت وكالة أنباء بيلجا أن الحكومة الفيدرالية البلجيكية سترفع الضرائب على الرحلات الجوية القصيرة، من 5 يورو إلى 10 يورو لكل مقعد بحلول عام 2027، مع تقرير صحيفة بروكسل تايمز عن زيادة أخرى متوقعة بحلول عام 2029 إلى 11 يورو.
وعندما سُئل رئيس الوزراء بارت دي ويفر عن إجراءات التقشف الجديدة، قال: “سيشعر الجميع بهذا في محفظتهم. لا يمكن إنكار ذلك. علينا أن ندرك أن البلاد لم تتم إدارتها مالياً بشكل جيد لسنوات عديدة”.
وقد ردد متحدث باسم شركة طيران بروكسل مشاعر دي ويفر، الذي قال إن شركة النقل “لا تستطيع تحمل الضريبة الإضافية من جيبها الخاص، وبالتالي سيتعين عليها تمريرها إلى الركاب”.
السويد تلغي الضريبة
وفي الوقت نفسه، ألغى برلمان ريكسداغ السويدي رسميًا ضريبة السفر الجوي اعتبارًا من يوليو 2025.
وفرضت الدولة الإسكندنافية ضريبة الطيران لأول مرة في عام 2018، حيث تشمل التذاكر رسومًا إضافية تتراوح بين 60 كرونا (5.50 يورو) إلى 400 كرونا (36.60 يورو) لكل راكب، اعتمادًا على وجهتهم.
وقد رحبت الشركة السويدية المملوكة للدولة بهذا القرار، والتي تدير 10 مطارات، بما في ذلك ستوكهولم وأرلاندا ومالمو.
وقال جوناس أبراهامسون، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة سويدافيا: “لقد أعاقت ضريبة الطيران إمكانية الوصول إلى الرحلات الجوية السويدية والقدرة التنافسية والنمو”. “بالإضافة إلى ذلك، فهي لم تدعم التحول المناخي الضروري لأنها تعامل جميع أنواع الوقود، بما في ذلك وقود الطائرات الحيوي، على قدم المساواة.”
كما “احتفل” الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بهذه الخطوة، حيث أضاف رافائيل شفارتزمان، نائب الرئيس الإقليمي للاتحاد الدولي للنقل الجوي لأوروبا، أن مثل هذه الرسوم كانت لها نتائج عكسية على المسافرين جواً، وجادل بأنها غير فعالة للبيئة.
واجب الركاب في المملكة المتحدة
شهد أبريل 2026 قيام المملكة المتحدة بطرح زيادة في أسعار رسوم الركاب الجوي (APD)، وهي ضريبة يتم فرضها على كل راكب بناءً على رحلته.
تشمل العوامل التي تؤثر على التكلفة المسافة، مقسمة إلى النطاق “أ” وهي الوجهات الأوروبية، والنطاق “ب” الذي يشمل الولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة وجزر المالديف وكوستاريكا وسريلانكا. ستؤثر درجة سفر الرحلة أيضًا على التكلفة.
على سبيل المثال، سيزيد المسافرون الذين يسافرون في الدرجة الاقتصادية من المملكة المتحدة إلى وجهات مثل أستراليا ونيوزيلندا واليابان وفيتنام وتايلاند، من بين وجهات أخرى، من 94 جنيهًا إسترلينيًا (108 يورو) إلى 106 جنيهات إسترلينية (122 يورو).
ومع ذلك، لا يتم تطبيق الرسوم على الرحلات الجوية الطويلة المباشرة من المطارات في أيرلندا الشمالية، طالما أن الجزء الأول من الرحلة هو إلى وجهة النطاق ب.
هل كانت هناك زيادات في أماكن أخرى؟
وفي فرنسا، شهدت ضريبة التضامن على تذاكر الطيران زيادات كبيرة في عام 2025. وبتطبيق أحدث الأسعار على جميع الرحلات الجوية المغادرة من فرنسا، ترتفع التكاليف من 2.63 يورو إلى 9.50 يورو على الرحلات الاقتصادية والمتميزة إلى أوروبا، بينما يدفع المسافرون على درجة رجال الأعمال الآن 30 يورو بدلاً من 20.27 يورو.
ارتفعت ضرائب الرحلة متوسطة المدى من 7.51 يورو إلى 15 يورو للمقصورة الاقتصادية والمميزة ومن 63.07 يورو إلى 80 يورو لمقصورة الأعمال وLa Première. بينما ارتفعت ضرائب الرحلات الجوية الاقتصادية والمميزة للمسافات الطويلة من 7.51 يورو إلى 40 يورو ومن 63.07 يورو إلى 120 يورو لمقصورة الأعمال وLa Première.
تحركت النرويج لإعادة فرض رسوم أسعار تذاكر الطيران في عام 2022 بعد تعليق مؤقت لمدة عامين. في عام 2026، تدير الدولة نظامًا من مستويين، بمعدلات منخفضة تبلغ 61 كرونة (5.42 يورو) تنطبق على الرحلات الجوية إلى أوروبا، بينما تنطبق المعدلات المرتفعة البالغة 350 كرونة (31.12 يورو) على جميع الوجهات الأخرى.
يُعفى المسافرون من الضرائب إذا كانوا في ترانزيت، أو موظفو شركات الطيران الذين يسافرون في مقصورات رجال الأعمال، أو الذين تقل أعمارهم عن عامين، أو ركاب الناتو.
وماذا عن خارج أوروبا؟
على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، بالنسبة للرحلات الداخلية داخل الولايات المتحدة، يحصل الصندوق الاستئماني للمطارات والممرات الجوية (AATF) على 7.5% من الأسعار من خلال الضريبة الفيدرالية على التذاكر (الضرائب).
تشمل الرسوم الأخرى ضريبة القطاع المحلي، والتي تبلغ 5.20 دولارًا (4.51 يورو) لكل راكب لكل قطاع متصل بمطار أكبر، ورسوم ثابتة في اتجاه واحد قدرها 5.60 دولار (4.81 يورو) للنفقات المتعلقة بالأمن.
بينما بالنسبة للرحلات المغادرة من الولايات المتحدة، يخضع الركاب لضريبة المغادرة/الوصول الدولية البالغة 23.40 دولارًا (20.31 يورو)، ورسوم المستخدم الجمركية ورسوم مستخدم الهجرة البالغة 7.39 دولارًا (6.41 يورو) و7 دولارات (6.08 يورو) على التوالي.
من ناحية أخرى، اضطرت سنغافورة، وسط التوترات الإقليمية في الشرق الأوسط، إلى تعليق خططها مؤقتًا لتكون أول دولة تفرض ضريبة الوقود الأخضر على الركاب.
حددت هيئة الطيران المدني في سنغافورة (CAAS) في البداية هدف فرض ضريبة على وقود الطيران المستدام (SAF) في أبريل 2026. ومع ذلك، مستشهدة بـ “تأثير الصراع المستمر”، أعلنت CAAS أنها ستدخل حيز التنفيذ بدلاً من ذلك في أكتوبر 2026.
وكان للنزاع آثار مدمرة على تكلفة الوقود. وأدى إغلاق مضيق هرمز إلى دفع أسعار وقود الطائرات في آسيا وأوقيانوسيا إلى متوسط أسبوعي قدره 208.79 دولارا (181.23 يورو) للبرميل، وفقا لتحليل اتحاد النقل الجوي الدولي.
