اختر منطقتك 
Notice: wp_get_loading_optimization_attributes تمّ استدعائه بشكل غير صحيح. لا يمكن اختيار التحميل الكسول للصورة و تحديدها كأولوية في نفس الوقت. من فضلك اطلع على تنقيح الأخطاء في ووردبريس لمزيد من المعلومات. (هذه الرسالة تمّت إضافتها في النسخة 6.3.0.) in /home/ayamalarab/public_html/wp-includes/functions.php on line 6260
Notice: get_loading_optimization_attributes تمّ استدعائه بشكل غير صحيح. An image should not be lazy-loaded and marked as high priority at the same time. من فضلك اطلع على تنقيح الأخطاء في ووردبريس لمزيد من المعلومات. in /home/ayamalarab/public_html/wp-includes/functions.php on line 6260
بعد مرور أكثر من عقدين من المحاولة الفاشلة لأوروبا على طائرة عابرة للصوت ، فإن الولايات المتحدة الأمريكية على الطريق الصحيح لجعلها تعمل.
هل يمكن أن تسافر جميع طائراتنا المستقبلية بشكل أسرع من سرعة الصوت؟ لقد مرت أكثر من 20 عامًا على انطلاق آخر رحلة للركاب الأسرع من الصوت ، لكن شركة أمريكية تريد إعادتها.
تقوم Boom SuperSong ، ومقرها في كولورادو ، بتطوير أول طائرة ركاب أسيوية في العالم منذ زوال كونكورد. على الرغم من أن الطائرة كاملة الحجم لا تزال على بعد بضع سنوات ، فقد وصلت الشركة إلى علامة فارقة في المشروع عندما نجحت في كسر حاجز الصوت من خلال طائراتها الاختبار الصغيرة يوم الثلاثاء.
XB-1 ، المعروف باسم “Baby Boom” ، هو متظاهر على نطاق ثلث يستخدم لاختبار التكنولوجيا التي ستوظفها Boom في طائراتها واسعة النطاق. بالأمس ، حقق XB-1 ماخ 1.05 خلال حوالي 11 دقيقة من الإقلاع.
وقال مؤسس بوم والرئيس التنفيذي لشركة Boom Plake Scholl في بيان “إن رحلة XB-1 الأسرع من الصوت تدل على أن التكنولوجيا الخاصة برحلة الركاب الأسرع من الصوت قد وصلت”. “لقد أنجزت مجموعة صغيرة من المهندسين الموهوبين والمتفانين ما كان قد أخذ الحكومات ومليارات الدولارات سابقًا”.
يتم صنع الطائرة ، التي طارت لأول مرة في مارس ، بالكامل تقريبًا من ألياف الكربون خفيفة الوزن. يستخدم نظام رؤية الواقع المعزز للمساعدة في الهبوط ، لأن نهجه الطويل والزاوية العالية يمكن أن يجعل من الصعب على الطيارين رؤيته.
وقال آمي مارينو سبوارت ، الرئيس والمدير التنفيذي للجمعية الوطنية للملاحة الجوية: “مستقبل الطيران هنا والآن”. “ليس هناك أمل في رحلة تجارية أسرع وأفضل ، ولكن Boom يثبت أنه يمكن القيام به بشكل مستدام”.
طفرة طائرة الاسترداد ستكون أول طائرة ركاب عاجلة عن الصوت منذ أكثر من عقدين. ولكن هل يمكن أن تنجح حيث فشلت الجهود السابقة لجعلنا في السفر بشكل أسرع؟
تاريخ قصير من طائرات الركاب الأسرع من الصوت
في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الجميع مقتنعين بأن الأسرع من الصوت كان الشيء الكبير التالي في السفر الجوي. بعد أن أتقن محرك الطائرات ، كانت صناعة الطيران مستوحاة من تشاك ييغر ، الذي كان أول من كسر حاجز الصوت في عام 1947. بدأ الشركات المصنعة الرئيسية في تصميم طائرة ركاب تجارية يمكن أن تفعل الشيء نفسه.
بوينغ ، المؤكد أن 747 الأقوياء ستكون آخر طائرة دون سرعة الصوت التي أنتجتها ، بدأت العمل على 2707 SST (النقل الأسرع من الصوت). اقترح لوكهيد طائرة L-2000 ، وهي طائرة عابرة للسرع يمكن أن تحمل 250 راكبًا. ومع ذلك ، لم تدخل أي من الطائرات في الإنتاج.
دخلت طائرتان فقط من ركاب الأسرع من الصوت في الخدمة-Tupolev TU-144 الروسية و The Anglo-French الموقرة كونكورد. في المجموع ، تم بناء 20 concordes ، على الرغم من أن 14 فقط طارت في خدمة الركاب. بنيت روسيا 16 TU-144S.
دخلت TU -144 – المعروفة في هذه الصناعة باسم “كونكوردسكي” – الخدمة في عام 1975 ولكن تم تقاعدها من خدمة الركاب بعد ثلاث سنوات فقط. استمرت كونكورد لفترة أطول ، طيران من عام 1976 حتى عام 2003.
لذا ، لماذا استسلم الطيران الأسرع من الصوت نقل الركاب قريبا؟
ما هي مشكلة كونكورد؟
كانت شهية طائرة ركاب عابرة للصوت قوية. بحلول الوقت الذي قامت فيه كونكورد برحلة الاختبار الأولى ، تم استلام الطلبات لأكثر من 100 طائرة من عشرات شركات الطيران الرئيسية في اليوم. عموم، تم حساب الخطوط الجوية الأمريكية و Boac و Lufthansa بين العديد من شركات النقل التي تحرص على الطيران أسرع.
ولكن حتى قبل أن تدخل الطائرة الخدمة مع الخطوط الجوية البريطانية و Air France ، تم إلغاء العديد من هذه الطلبات. كانت ثلاث مشاكل رئيسية مع الطائرة – الضوضاء والدخان والمال.
جعل انهيار سوق الأوراق المالية عام 1973 وأزمة النفط في نفس العام شركات الطيران حذرة إلى حد ما حول الطائرات التي استهلكت الكثير من الوقود. تشير التقارير إلى أن كونكورد حقق كفاءة في استهلاك الوقود لكل ركاب قدرها 15.8 ميلا في الغالون (17.8 لتر/100 كم) ، مما يجعله خيارًا عطشانًا إلى حد ما.
إعلانبالمقارنة ، و بوينج 747 من شأنه أن يحقق معدل MPG لكل ركاب قدره 46.4 (6.1 لتر/100 كم) ، وتمكنت Douglas DC-10 الشهيرة تصل إلى 53.6 ميلا في الغالون (5.3 لتر/100 كيلومتر).
إلى جانب المخاوف بشأن استهلاك الوقود ، تسببت ضوضاء طفرة Concorde الصوتية في مشاكل جعلت طرقها المخططة مع المشترين المحتملين غير قابل للحياة. شكاوى من النوافذ المكسورة والجص المتصدع من الأسر تحت مسار الطيران ، وحتى المزارعين الذين أبلغوا عن الذعر بين الماشية ، يعني أن كونكورد قد تم منعه من الذهاب إلى الأرض.
ونتيجة لذلك ، اضطرت الطائرة إلى الطيران دون سرعة الصوت حتى تجاوزت المحيط المفتوح. هذا يعني أن الطرق عالية السرعة لـ Concorde كانت تركز بشكل أساسي بين أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية ، مما يجعل الطائرة أقل جاذبية للمشترين المحتملين الذين يريدون تشغيل الطرق على الأرض.
في النهاية ، فقط الهواء فرنسا و الخطوط الجوية البريطانية من أي وقت مضى طار كونكورد. وضع الطائرة في عملية الركاب تحديًا آخر ، حيث أن التكاليف اللازمة لتشغيل مثل هذه الطائرة المتعطشة للوقود مع حمولة متواضعة للركاب من حوالي 100 شخص جعلت حالة العمل ضعيفة للغاية.
إعلانمن أجل جعل كونكورد مربحة ، كان على كل من شركات الطيران فرض أسعار ماء على العين للتذاكر. وفقًا لمتحف Air and Space الوطني ، ستقوم الخطوط الجوية البريطانية بفرض حوالي 12000 دولار (11550 يورو) لرحلة ذهابًا وإيابًا بين لندن ونيويورك. تم تعديله للتضخم ، الذي يهز إلى حوالي 66000 دولار (63،500 يورو) بأموال اليوم.
قامت الشركات بالخروج منه – فقط. على الرغم من التكاليف المرتفعة ، تمكنت كل من شركات الطيران من بيع التذاكر ، حيث رأى الركاب رحلتهم كفرصة “مرة واحدة في العمر”. لكن المقصورة كانت صاخبة ورائحة كريهة ، ودائمة – بالكاد تجربة فاخرة مقابل المال.
جاءت ضربة الموت عندما الهواء فرنسا شارك كونكورد في حادث تصادم مميت في عام 2000. تم إلقاء اللوم على الحطام على المدرج بسبب تمزق إطار ، ثم ثقب أحد خزانات الوقود. تسبب هذا في تحطم الطائرة في فندق قريب ، مدعيا حياة 113 شخص.
في حين استشهد كل من BA و Air France بتكاليف الصيانة المرتفعة لتقاعد أساطيل Concorde في عام 2003 ، كان هناك العديد من العوامل في اللعب. في الحقيقة ، انتقل السوق ، واتجاه الطائرات المنخفضة التكلفة والطائرات الأكثر كفاءة جعل كونكورد زائدة عن الحاجة.
إعلانهل ستنجح Boom SuperSong حيث فشل Concorde؟
إذا كنت تعتقد أن الضجيج ، فإن Boom يدعي أنه تعامل بالفعل مع العديد من القضايا التي ساهمت في زوال كونكورد. تعد الضوضاء والتكلفة والكفاءة أولويات عالية للشركة لمعالجة.
كان جزء من ملف تعريف الضوضاء في كونكورد نتيجة مباشرة للمحركات التي تستخدم المراقبين لتحقيق الرحلة الأسرع من الصوت. لن تستخدم المقدمة بعد الحلقات ، والتي يجب أن تقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود والضوضاء المرتبطة بها.
بالنسبة للمسافرين ، فإن المقصورة هي عالم بعيد عن البيئة الضيقة الصاخبة على كونكورد. تعني تدابير عزل الصوت المتقدمة أنه لا ينبغي أن يبدو صوتًا أعلى من طائرة نفاثة تقليدية ، وقد طرحت الشركة بالفعل بعض التصميمات لتصميماتها الداخلية التي تبدو فاخرة ومريحة بشكل مناسب.
الشركة لديها طور حل المحرك الخاص به أن يقول سيقلل من استهلاك الوقود. تم تصميم هذه المحركات لتشغيلها بنسبة 100 في المائة وقود الطيران المستدام والتي ، على الرغم من أنها غير متوفرة على نطاق واسع حتى الآن ، فإنها ستقلل من تأثيرها البيئي.
إعلانلم تتمكن Overture تمامًا من القضاء على تأثير بوم الصوتية، ولكن بفضل المزيد من الديناميكا الهوائية المحسنة ، سيتم تقليل التأثير بشكل كبير. تعد الشركة بأن تكون المقدمة قادرة على الطيران فوق الأرض عند Mach 0.94 ، أي حوالي 20 في المائة أسرع من الطائرات دون سرعة الصوت ، دون كسر حاجز الصوت.
في الوقت الحالي ، ستقتصر الطائرة الأسرع على الصوت على كسر حاجز الصوت فوق الماء. يقول Boom إن هناك أكثر من 600 طريق Transoceanic يمكن أن يوفر Overture حلاً عصرًا للسرع دون تغيير التيار اللوائح المتعلقة برفع صوتي.
يقول Boom SuperSonic: “تم إنشاء Overture لتحقيق الأداء الأمثل مع تلبية متطلبات السلامة والاستدامة الصارمة”. “نحن نستفيد من أكثر من خمسين عامًا من التطورات في الديناميكا الهوائية والمواد والدفع لبناء طائرات عاجزة عن الصوت اقتصاديًا وبيئيًا”.
ولكن ماذا عن الطلب في السوق؟ بحلول نهاية عمر كونكورد ، قالت الخطوط الجوية البريطانية إنها كانت تبيع فقط حوالي نصف تذاكرها المتاحة. كانت شركة Air France ، التي لا تزال تعاني من الحادث المأساوي في عام 2000 ، تبيع أقل ، حوالي 35 في المائة فقط.
إعلانكانت أسعار تذاكر كونكورد هناك في فئة فائقة الفخامة. في المقابل ، تستهدف Boom المسافرين من رجال الأعمال ، ومقاعد التسعير وفقًا لذلك. تشير التقديرات المبكرة إلى تذكرة ذهابًا وإيابًا في أوروبا إلى الولايات المتحدة الأمريكية بحوالي 5000 دولار (4800 يورو) ، في ملعب ما يدفعه الركاب مقابل مقاعد درجة الأعمال على الطائرات العادية اليوم.
تقول الشركة: “اليوم ، هناك طلب السوق والتكنولوجيا لتمكين السفر الأسرع من الصوت السائد”. “استمرت السفر في مجال الأعمال والترفيه في النمو ، والمسافرين على استعداد لدفع ثمن السرعة.”
تستهدف Boom 2029 للدخول إلى خدمة طائرة Overture. كان لديها بالفعل أوامر لـ 130 طائرة من شركات الطيران العالمية المتعددة ، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية ، متحدو Japan Airlines. إذا كان بإمكانه الابتعاد عن المزالق التي أنهت مهنة كونكورد ، فقد يعود السفر الأسرع من الصوت إلى البطاقات.
