اختر منطقتك 
توقعت شركة «وود ماكنزي» أن تصل قيمة الاستثمارات في البنية التحتية لنقل ثاني أكسيد الكربون إلى 211 مليار دولار بحلول عام 2060، في ظل تنامي دور مشاريع احتجاز الكربون ونقله وتخزينه في خفض الانبعاثات، فيما تمثل تكاليف النقل عاملاً حاسماً في تحديد الجدوى الاقتصادية لهذه المشاريع عالمياً.
وأوضحت الشركة أن هذه الاستثمارات قد تتيح نقل نحو 3 مليارات طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً حول العالم، من بينها 200 مليون طن تعبر الحدود الدولية، بما يعزز فرص تطوير أسواق عابرة للحدود لتداول الكربون ونقله إلى مواقع التخزين المناسبة.
وبحسب تقديرات «وود ماكنزي»، تستحوذ منطقة آسيا والمحيط الهادئ على نحو 60% من إجمالي الاستثمارات المتوقعة، مدفوعة بطول مسافات النقل وارتفاع أحجام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنتظرة، فيما تأتي أميركا الشمالية وأوروبا ضمن المناطق الرئيسة المستقطبة لهذه الاستثمارات.
وترتبط جدوى مشروعات نقل الكربون بمدى توافر مواقع التخزين الجيولوجي وقربها من مصادر الانبعاثات، التي تتركز غالباً في المناطق البرية، ما يستدعي إنشاء بنية تحتية تربط المنشآت الصناعية بمواقع التخزين البرية والبحرية.
وتُعد خطوط الأنابيب المحرك الرئيس للاستثمارات في نقل ثاني أكسيد الكربون، غير أن التفاوت بين أحجام الانبعاثات والقدرات المحلية المتاحة للتخزين يدفع إلى تطوير حلول بديلة، تشمل شحن ثاني أكسيد الكربون المسال ونقله عبر الحدود، خصوصاً في أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ.
وقالت كبيرة محللي الأبحاث في مجال احتجاز الكربون واستخدامه وتخزينه لدى «وود ماكنزي» ستيفاني تشيانغ، إن الجغرافيا تحدد تحديات النقل، فيما تحسم العوامل الاقتصادية الاختيار بين خطوط الأنابيب والسفن أو الجمع بينهما.
وأضافت أن المفاضلة بين النقل عبر الأنابيب والشحن البحري ترتبط بالمسافات وتكاليف البنية التحتية، إلى جانب طبيعة مصادر الانبعاثات ومواقع التخزين المتاحة، وهي عوامل تؤثر في تصميم شبكات النقل وتحديد المسارات الأكثر جدوى اقتصادياً.
وتبرز هذه المعطيات أهمية تطوير منظومة متكاملة لنقل الكربون، لا تقتصر على إنشاء خطوط الأنابيب، بل تشمل حلول الشحن والتبادل التجاري الدولي، بما يتيح ربط مصادر الانبعاثات بمواقع التخزين الأكثر ملاءمة، ويدعم التوسع في مشاريع احتجاز الكربون وتخزينه على المدى الطويل.
Wood Mackenzie has predicted that the value of investments in carbon dioxide transportation infrastructure will reach $211 billion by 2060, as the role of carbon capture, transport, and storage projects grows in reducing emissions, while transportation costs represent a critical factor in determining the economic viability of these projects globally.
The company explained that these investments could enable the transport of about 3 billion tons of carbon dioxide annually worldwide, of which 200 million tons cross international borders, enhancing the prospects for developing cross-border markets for carbon trading and transporting it to suitable storage sites.
According to Wood Mackenzie’s estimates, the Asia-Pacific region accounts for about 60% of the total expected investments, driven by long transportation distances and high anticipated carbon dioxide emissions, while North America and Europe are among the main regions attracting these investments.
The feasibility of carbon transport projects is linked to the availability of geological storage sites and their proximity to emission sources, which are often concentrated in land areas, necessitating the establishment of infrastructure that connects industrial facilities to onshore and offshore storage sites.
Pipeline systems are the main driver of investments in carbon dioxide transport; however, the disparity between emission volumes and available local storage capacities pushes for the development of alternative solutions, including shipping liquefied carbon dioxide and transporting it across borders, especially in Europe and the Asia-Pacific region.
Stephanie Cheung, a senior research analyst in carbon capture, utilization, and storage at Wood Mackenzie, stated that geography defines transportation challenges, while economic factors determine the choice between pipelines and ships or a combination of both.
She added that the preference between pipeline transport and maritime shipping is related to distances and infrastructure costs, along with the nature of emission sources and available storage sites, which are factors that influence the design of transport networks and the identification of the most economically viable routes.
These data highlight the importance of developing an integrated carbon transport system that goes beyond the establishment of pipelines, including shipping solutions and international trade exchanges, allowing for the connection of emission sources to the most suitable storage sites, and supporting the expansion of carbon capture and storage projects in the long term.
