اختر منطقتك 
وتلعب تركيا دورا رئيسيا في إعادة إعمار سوريا، كما أن استثمارات النقل مثل خطوط السكك الحديدية مدرجة على جدول الأعمال على الرغم من أن أموال الخليج قد تكون حيوية.
أصبح مستقبل سوريا على المحك بعد الإطاحة بالحاكم الاستبدادي بشار الأسد الشهر الماضي، مع التفاؤل بالسلام والديمقراطية الذي خففته المخاوف بشأن كيفية استعادة التماسك الاجتماعي والسياسي في البلد المنقسم بشدة.
ويتعامل الاتحاد الأوروبي ومحاوروه الإقليميون – تركيا وممالك الخليج – مع قادة سوريا الجدد، هيئة تحرير الشام، لتشجيع عملية انتقال سلمية وشاملة وتجنب اندلاع حرب أهلية جديدة.
وقال المبعوث الخاص للأمين العام للأمم المتحدة إلى سوريا جير بيدرسن، الخميس، إن “القرارات المتخذة الآن ستحدد مستقبل (سوريا) في السنوات المقبلة”.
وأضاف: “هناك فرص كبيرة ومخاطر حقيقية أمامنا، وعلى سوريا والأمم المتحدة التصرف بشكل مناسب في ضوء المرحلة المقبلة”.
ومن الممكن أن تساعد الاستثمارات الضخمة في البنية التحتية من قِبَل المجتمع الدولي في تحقيق الاستقرار في سوريا بعد 14 عاماً من الحرب الأهلية، ومن المنتظر أن تلعب تركيا دوراً رئيسياً في مثل هذا التطور.
سوريا مركز نقل جديد في الشرق الأوسط؟
إن بلاد ما بين النهرين في حاجة ماسة إلى البنية التحتية مثل السكك الحديدية والمطارات والطرق للحفاظ على تماسك البلاد وضمان توزيع الضروريات الأساسية للأشخاص والشركات.
وقال مصدر في المفوضية الأوروبية ليورونيوز: “الشيء المهم في هذه المرحلة هو توزيع المساعدات على جميع المناطق في سوريا بالطريقة الأكثر فعالية”.
لقد برزت تركيا، التي دعمت لسنوات المتمردين الذين يسعون للإطاحة بالأسد، كواحدة من أكبر الفائزين بالواقع الجديد – ولديها دور حاسم محتمل تلعبه في تشكيل مستقبل سوريا لأسباب جغرافية وسياسية واقتصادية مختلفة.
على مدار العقود الثلاثة الماضية، أثبتت شركات البناء والبنية التحتية الواسعة النطاق في تركيا فعاليتها في دول الاتحاد السوفييتي السابق، ومنطقة البلقان وبلاد الشام، لتصبح أدوات متعددة الاستخدامات لطموحات الرئيس رجب طيب أردوغان في “الخارج القريب”.
ووفقاً للتصريحات الأخيرة للقادة المؤسسيين لتركيا والاتحاد الأوروبي ودول الخليج، فإن الأراضي السورية ذات السيادة الواضحة التي تضمن تماسكها ستكون حتماً جزءاً من هذا المخطط.
أنقرة على اتصال وثيق وتتقاسم درجة من الثقة المتبادلة مع جماعة هيئة تحرير الشام المتمردة، التي تقود الحكومة الانتقالية الحالية في دمشق وتقول إنها انفصلت عن ماضيها الجهادي.
ومع ذلك فإن سوريا لم تنعم بالسلام بعد. وتدور معارك متكررة بين الفصائل في شمال وشرق البلاد، وتتوغل قوات الدفاع الإسرائيلية بين الحين والآخر في الجنوب، حتى خارج منطقة مرتفعات الجولان.
قوة البناء التركية
لدى تركيا هدفان: على المدى القريب، القضاء على تهديد الفصائل الكردية السورية على حدودها الجنوبية، وفي المستقبل، زيادة نفوذها السياسي في جميع أنحاء المنطقة من خلال التحول إلى المحاور المفضل للاتحاد الأوروبي.
ولذلك فإن البنية التحتية للطرق تشكل ضرورة أساسية كعامل محفز للتكامل الإقليمي والتجارة، وهما عنصران أساسيان في سياسة الجوار التي تنتهجها بروكسل، والتي تحكم علاقات الاتحاد الأوروبي مع 16 من أقرب جيران الكتلة شرقاً وجنوباً، بما في ذلك سوريا.
أعلن وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو مؤخراً عن خطة عمل حكومية لإعادة تأهيل الموانئ والمطارات والسكك الحديدية والجسور في سوريا.
إعلانويشمل ذلك خططًا لإعادة تأهيل أجزاء من خط سكة حديد الحجاز التاريخي الذي يبلغ طوله 1750 كيلومترًا في سوريا – والذي تم بناؤه بين عامي 1900 و1908 – والذي يمتد من إسطنبول إلى المدينة المنورة، وفقًا لوسائل الإعلام التركية.
وبينما تصور السلطان عبد الحميد الثاني، ملك الإمبراطورية العثمانية، أن خط القطار يصل إلى مكة، تبدو أنقرة أكثر واقعية في الوقت الحالي.
وقال أورال أوغلو: “لكن في الوقت الحالي من الضروري الوصول إلى دمشق”.
لويجي ناربوني، المحاضر في جامعة لويس في روما، أوضح ليورونيوز لماذا تعتبر سوريا عنصراً أساسياً في المصلحة الوطنية التركية في هذه اللحظة المحورية.
إعلانوقال ناربوني، الرئيس السابق للوكالة: “بسبب موقعها الممتد على الخليج والبحر الأبيض المتوسط، يمكن أن تخدم (سوريا) تركيا لتحقيق طموحاتها الجيواقتصادية، وتضعها في مركز سلسلة من الروابط بين منطقة الخليج والبحر الأبيض المتوسط”. وفد الاتحاد الأوروبي في المملكة العربية السعودية والممثل الدبلوماسي في قطر وممالك الخليج الأخرى.
وقد تكون أموال الخليج هي المفتاح
سيتطلب التدخل التركي في سوريا استثمارات كبيرة وموارد مالية قد تكون بعيدة المنال بسبب التضخم المفرط والدين العام الذي يخنق اقتصادها.
وقال ناربوني: “الهشاشة الاقتصادية هي أحد القيود التي تحول دون تحقيق طموحات تركيا الإقليمية”. وأضاف “من المهم بالنسبة لها أن تحصل على الدعم الاقتصادي والمالي خاصة من قطر وأيضا من دول الخليج الأخرى. مشروعات مثل السكك الحديدية ربما تكون مقدمة لشيء أكثر أهمية (للمنطقة)”.
وتشهد دول الخليج أيضًا مشاريع تطوير كبرى للسكك الحديدية، الأمر الذي أثار شهية الصناعات الأوروبية الكبرى.
إعلانوفي المملكة العربية السعودية، قدمت الشركة السعودية للخطوط الحديدية خطة استثمارية مدتها 30 عامًا لبناء شبكة نقل سكك حديدية واسعة النطاق.
كما قررت قطر وعمان ودول أخرى لديها صناديق ثروة سيادية غنية بالنفط التركيز على تطوير القطارات. منذ القرن التاسع عشر، كانت شبكات السكك الحديدية قوة دافعة للتكامل الإقليمي ولكنها في بعض الأحيان كانت أيضًا سببًا للصراع.
تكامل إقليمي جديد؟
إذا أصبحت طموحات أنقرة في مجال السكك الحديدية لسوريا حقيقة واقعة، فسيتم ربط شبه الجزيرة العربية في المستقبل بمسارات عالية السرعة – بفضل المنصة الإقليمية السورية – إلى البحر الأبيض المتوسط، إلى تركيا، وبالتالي إلى الممر الواسع بين الهند وتركيا. الشرق الأوسط وأوروبا (IMEC)، والذي يُعرف أيضًا باسم “طريق القطن”.
ويحظى المشروع بدعم الولايات المتحدة، في منافسة مع مبادرة الحزام والطريق الصينية، ويعتمد على مزيج من البنية التحتية للسكك الحديدية والطرق والجوية.
إعلانوفي الواقع، أعلنت الحكومة التركية أن إعادة إعمار سوريا ستبدأ من مطار دمشق، حيث هبطت أول رحلة ركاب دولية مجدولة تديرها الخطوط الجوية القطرية يوم الثلاثاء.
وقال أشد الصليبي، رئيس هيئة النقل الجوي السوري: “لقد عملنا جاهدين لإعادة بناء المطار وإعادة تشغيله بمساعدة أشقائنا في قطر”.
وفي الأسبوع الماضي أيضاً، صرح مسؤول سوري لوكالة الأنباء الرسمية سانا أن البلاد ستستقبل سفينتين لتوليد الكهرباء من تركيا وقطر لزيادة إمدادات الطاقة التي انخفضت بسبب الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية خلال حكم الأسد.
وقال ناربوني إن المجتمع الدولي يريد تجنب الأخطاء التي ارتكبت في العراق قبل نحو 20 عاما.
إعلانوأضاف أن “إعادة إطلاق الجهاز الإداري أمر بالغ الأهمية لإعادة الإعمار”.
وأضاف “من المهم أيضا ضمان التعايش السلمي وعملية المصالحة وتجنب أخطاء تفكيك جهاز أساسي في مثل هذه المرحلة الانتقالية الدقيقة”.
