انتهاكات العمل، بما في ذلك العبودية، التي وجدت على متن سفن الصيد الأوروبية

تم الكشف عن ظروف عمل قسري وخطيرة تشبه في بعض الأحيان العبودية على ما يقرب من 500 سفينة صيد صناعية في جميع أنحاء العالم – بما في ذلك في العديد من الدول الأوروبية.

ومع ذلك، فإن تحديد المسؤولين عن الانتهاكات في البحر أصعب بكثير مما تتخيل، وذلك بسبب الافتقار إلى الشفافية والرقابة التنظيمية.

هذا وفقًا لتقرير جديد أبرمه تحالف الشفافية المالية، وهي منظمة غير ربحية مقرها واشنطن العاصمة تتعقب تدفقات الأموال غير المشروعة.

ومن خلال العمل بشكل وثيق مع وكالة أسوشيتد برس، تعد الدراسة محاولة شاملة لتحديد الشركات التي تدير السفن حيث يقدر أن عشرات الآلاف من العمال كل عام محاصرون في ظروف غير آمنة.

ووجد التقرير، الذي نُشر هذا الأسبوع، أن ربع السفن المشتبه في إساءة معاملة العمال ترفع أعلامها إلى الصين، بالإضافة إلى العديد من الدول بما في ذلك تايلاند وتايوان وكوريا الجنوبية.

لكن الصورة ليست أفضل بكثير في أوروبا، مع اتهام السفن من روسيا والمملكة المتحدة وإسبانيا على وجه الخصوص بسوء معاملة الصيادين.

وبالنظر إلى أن البحث يركز على صيد الأسماك في أعالي البحار، وهي مناطق خارجة عن القانون تقليديًا وتقع خارج نطاق الولاية القضائية لأي دولة بمفردها، فمن الواضح أن الكشف عن هذه الجرائم هو مجرد خدش سطح مشكلة واسعة الانتشار.

إن العمل القسري في صناعة المأكولات البحرية نادراً ما يُرى ولكنه ظاهرة شائعة – وهي ظاهرة يُعترف بها بشكل متزايد على أنها “أزمة حقوق إنسان واسعة النطاق”، وفقاً لمؤلفي التقرير.

على الصعيد العالمي، تشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 128000 صياد يواجهون تهديدات بالعنف وعبودية الديون والعمل الإضافي المفرط وغيرها من الظروف التي تشير إلى العمل القسري، وفقًا لمنظمة العمل الدولية التابعة للأمم المتحدة.

وتتعرض كل من الشركات الأوروبية والأمريكية لضغوط متزايدة لتنظيف سلاسل التوريد في الصناعات كثيفة العمالة حيث تنتشر إساءة معاملة العمال على نطاق واسع.

حددت فرقة العمل المعنية بالإجراءات المالية التي أنشأتها مجموعة السبع – والتي تضم فرنسا وألمانيا وإيطاليا والمملكة المتحدة – مؤخرًا قطع الأشجار والتعدين غير القانوني كمحرك رئيسي لغسل الأموال.

كما شجعت مجموعة السبع أعضائها على إنشاء قواعد بيانات متاحة للجمهور لرفع مستوى الوعي حول التدفقات المالية التي تغذي الجرائم البيئية.

ومع ذلك، فقد أفلتت صناعة المأكولات البحرية حتى الآن من نفس التدقيق، ويرجع ذلك جزئيا إلى افتقار الحكومات في كثير من الأحيان إلى الأدوات اللازمة لتنظيم ما يحدث على بعد مئات الأميال من الأرض.

وتوصل ائتلاف الشفافية المالية إلى قائمة تضم 475 سفينة يشتبه في قيامها بأعمال السخرة منذ عام 2010.

ومن هذا المبلغ، كانت معلومات العلم متاحة فقط لحوالي نصف الإجمالي – وهو مؤشر آخر على الحاجة إلى قدر أكبر من الشفافية في الملكية، كما تقول المجموعة.

ووجدوا أيضًا أن حوالي 22.5% من سفن الصيد الصناعية وشبه الصناعية المتهمة بالعمل القسري بين عامي 2010 و2023 كانت مملوكة لشركات أوروبية، وعلى رأسها الشركات الإسبانية والروسية والمملكة المتحدة.

الحياة اليومية على متن السفن

وحتى عندما لا يكون العمال المعنيون أوروبيين، فإن السلوك عديم الضمير من جانب أصحاب هذه السفن له تأثير غير مباشر على المستهلكين في القارة.

“لقد وثق مشروع Outlaw Ocean النقل القسري لأكثر من ألف من الأويغور وأعضاء الأقليات المسلمة الأخرى على بعد 2000 ميل من منازلهم في شينجيانغ غير الساحلية إلى 10 مصانع لتجهيز الأسماك في مقاطعة شاندونغ الساحلية منذ عام 2018،” أندرو واليس، الرئيس التنفيذي لـ مؤسسة Unseen الخيرية لمكافحة العبودية، تقول ليورونيوز.

إعلان

“بعض هذه المرافق تزود تجار الجملة بالمأكولات البحرية البريطانية والأوروبية، والذين بدورهم يبيعونها إلى محلات السوبر ماركت بما في ذلك تيسكو وسينسبري وويتروز وموريسونز وغيرهم من تجار التجزئة؛ ومتعهدو تقديم الطعام يزودون الحانات والفنادق والمطاعم والمدارس والجامعات؛ ويضيف: “وخدمة الصحة الوطنية”.

على متن هذه السفن، غالبا ما تكون الحياة قاتمة.

وقال الدكتور تشابسوس من جامعة كوفنتري ليورونيوز إن السفن تديرها “شبكات الجريمة المنظمة، وتجند الناس عن طريق الخداع، وتعدهم بالعمل في صناعة صيد الأسماك”.

ويقول إنه عندما يكون على متن الطائرة، “إنه جحيم على الأرض”.

ويوضح واليس قائلاً: “إنهم غالباً ما يواجهون “حجب الأجور، والضرب، ومصادرة جوازات السفر، والحرمان من الطعام ومياه الشرب، وحتى الموت بسبب الإهمال أو العنف”.

إعلان

وجد مشروع Outlaw Ocean أن العمال الذين يصطادون الحبار المتجه للتصدير قد يضطرون إلى البقاء بعيدًا عن الشاطئ لأكثر من ثلاث سنوات، مما يعرضهم لخطر الإصابة بأمراض مثل مرض البري بري، الناجم عن نقص فيتامين ب 1 الموجود في الفواكه والخضروات الطازجة. ويضيف: – مما أدى إلى بعض الوفيات.

من هم الأشخاص الذين يقفون وراء هذه الصناعة؟

يقول واليس ليورونيوز إنه بشكل عام، فإن “الدولة الصينية والشركات والممارسات التجارية عديمة الضمير وكذلك الشركات الأوروبية والغربية تطلب الكثير من الأرباح من سلاسل توريد المشتريات الخاصة بها”.

ومع ذلك، فإن هذه الممارسة لا تخلو من التنظيم تمامًا.

سواء في أوروبا أو على مستوى العالم، تقوم هذه الأساطيل بالصيد في ما يسمى بالمنطقة الاقتصادية الخالصة للدول الساحلية الأخرى – سواء بشكل قانوني أو غير قانوني.

تتحمل كل دولة ساحلية مسؤولية مراقبة منطقتها البحرية، وبالتالي فإن اللوائح موجودة.

إعلان

يقول تشابسوس: “السؤال هو ما إذا كانت الدولة الساحلية تمتلك الوسائل والقدرات اللازمة لمراقبة مياهها بكفاءة وفعالية، وما إذا كان فساد المسؤولين الذين يغضون الطرف يلعب دورًا مهمًا آخر”.

إذا وقعت جريمة في المياه الدولية المفتوحة، فمن المفترض أن يتم تنظيمها بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS).

هناك إشارات عديدة في الميثاق للعبودية في البحر.

أحدهما يطلب من كل دولة أن تتخذ تدابير فعالة لمنع ومعاقبة العبودية على السفن التي ترفع علمها، في حين يسمح بلد آخر بالصعود على متن السفن المشتبه في تورطها في تجارة الرقيق.

يقول تشابسوس إن المشكلة غالبًا ما تتلخص في “أي دولة ستتحمل مسؤولية تنفيذ ذلك”.

إعلان

ويضيف: “إنها البحار المفتوحة، لذا يجب أن يتم ذلك بشكل جماعي من قبل المجتمع الدولي، تحت توجيه وتنسيق المنظمات الدولية مثل الأمم المتحدة والاتحاد الأوروبي والاتحاد الأفريقي ورابطة أمم جنوب شرق آسيا”.

يبدو أن الأمر ليس بهذه البساطة كما قد يبدو.

ماذا يمكن أن يكون الحل؟

يقول واليس إن الإجابة ليست بسيطة على الإطلاق، ويبدو أن المشكلات تكمن في الحاجة إلى الربح وعدم احترام العمال اليائسين.

يقول واليس ليورونيوز: “إذا لم تكن مضطرًا إلى دفع أجور القوى العاملة لديك ووضعهم في حالة العمل القسري والسيطرة، فإنك تخفض تكاليفك”.

ويقول إن هناك الكثير من العمل الذي يتعين على المجتمع الدولي القيام به، لكنه يمكن تحقيقه – في أوروبا على الأقل.

إعلان

ويضيف واليس: “إن تنفيذ تشريع إلزامي للعناية الواجبة بحقوق الإنسان، فضلاً عن قانون التعريفة الجمركية الذي يمنع السلع الملوثة بالعمل القسري من دخول السوق الأوروبية، فضلاً عن التنفيذ الصارم للقانون والعقوبات، من شأنه أن يقطع شوطاً طويلاً”.

يوافق شابسوس على ذلك، قائلاً إن هناك “الكثير” الذي يمكن للحكومات القيام به فيما يتعلق بتشديد اللوائح المتعلقة بالمياه الدولية والأنشطة.

الأول في قائمته؟ منع عمليات النقل في البحر.

هذه هي العملية التي تقوم فيها سفينة الصيد بنقل صيدها بانتظام إلى سفن أخرى في البحر ليتم نقلها إلى موقع الإنزال، مما يمكّن سفن الصيد من البقاء في البحر لفترة أطول.

ويوضح تشابسوس قائلاً: “عادة ما تكون عمليات النقل من سفينة إلى أخرى وسيلة لنقل الصيادين المُتاجر بهم إلى السفن والعكس، لذا فإن قطع هذا “الإمداد” من شأنه أن يساعد في تحسين الضوابط”.

إعلان

ويقترح أيضًا تنفيذ ضوابط أكثر صرامة في مواقع الهبوط، بما في ذلك معرفة أفراد طاقم كل سفينة بالضبط بالإضافة إلى فحص الوثائق من قبل سلطات الدولة.

ويقول إن تدابير مكافحة الفساد ضرورية أيضًا، محذرًا من أن “أولئك الذين يقومون بعمليات التفتيش يمكن أن يكونوا فاسدين أو يصبحون فاسدين”.

وتشمل الاقتراحات الأخرى إصدار شهادات لصيد الأسماك.

وهذه طريقة مشابهة يستخدمها المنتجون على الأرض – حيث يمكن معرفة من أين تأتي اللحوم المشتراة من محلات السوبر ماركت مع تفاصيل محددة عن المزارع ومن أين أتت.

يقول تشابسوس: “ينبغي أن ينطبق هذا على الأسماك أيضًا، بمجرد وصولها إلى موقع الهبوط”.

إعلان

وبينما يبدو أن التنظيم الحكومي الواسع النطاق لا يزال بعيد المنال، يقترح الأستاذ أنه حتى الأشخاص العاديين الذين ليس لديهم أي سلطة يمكنهم المساعدة في إحداث فرق بسيط في حياة شركات الشحن هذه.

ويقول: “يمكن للمجتمعات الساحلية المحلية أن تلعب دورها من خلال الإبلاغ عن أي شيء مريب، خاصة في الموانئ النائية، ويمكنها أن تلعب دورًا أساسيًا؛ إنهم يعرفون مكانهم أفضل من أي شخص آخر، وأي صياد يتم الاتجار بهم أو استعبادهم على متن السفينة سوف يبرزون بالنسبة لهم.