داخل المصنع ينتج القطارات الأكثر صداقة للبيئة في أوروبا

يعد اختيار النقل العام بدلاً من السيارات الخاصة خطوة كبيرة نحو تقليل انبعاثاتنا وتنظيف جودة الهواء.

ولكن حتى لو كان 1000 شخص يستقلون القطار بدلاً من قيادة 1000 سيارة أفضل للبيئة ، فإن محرك الديزل لن يكون مفيدًا على الإطلاق لكوكب الأرض – بغض النظر عن الطاقة التي يعمل بها.

قد يجعلك الاستثمار الأخير في البنية التحتية للاستثمار يفكر: “أليست سككنا الحديدية مكهربة؟ لم نعد بحاجة لاستخدام قطارات الديزل “.

ولكن في الواقع ، تم تحديث حوالي 60 في المائة فقط من خطوط أوروبا حتى الآن.

يوضح الرئيس التنفيذي لشركة Hitachi Rail Italy ، Luca D’Aquila: “في إيطاليا ، على سبيل المثال ، تبلغ هذه القيمة حوالي 70 في المائة ، وفي بعض المناطق مثل ألمانيا وفرنسا ، تبلغ النسبة حوالي 50 في المائة”.

“ولكن هناك عمل رائع يجب القيام به في المملكة المتحدة حيث يبلغ عدد الكهرباء حوالي 38 في المائة.”

في إيطاليا وحدها ، هذا يعادل حوالي 4000 كيلومتر من المسار غير الكهربائي. لترقية كل من السكك الحديدية في أوروبا قد يستغرق عقودًا وستكون التكلفة باهظة. من غير المحتمل أن تشهد بعض الخطوط الإقليمية الصغيرة هذا النوع من الاستثمار.

للمساعدة في تقليل الانبعاثات باستخدام البنية التحتية المحدودة في أوروبا ، طورت شركة هيتاشي للسكك الحديدية قطار ماساتشيو ثلاثي الجسور. توجهت يورونيوز جرين إلى مصنعهم في بيستويا بإيطاليا لمعرفة المزيد.

ما هو القطار ثلاثي الجسور؟

ماساتشيو من هيتاشي هو قطار ركاب تم إدخاله للتو في الخدمة في إيطاليا. إنه نوع التدريب الذي يستخدمه الكثير من الناس إلى البلدات والمدن كل يوم.

يمكن تشغيله بثلاث طرق: عبر الخطوط الكهربائية العلوية ، عبر أ محرك ديزل هجين أو عن طريق البطارية.

ال بطارية ثورية يمكن شحنه عند تشغيل القطار بالكهرباء من الخطوط العلوية. يمكنه أيضًا تسخير طاقة الكبح من القطار المتوقف لشحنه أيضًا.

“عادةً ما يتم إهدار كل الطاقة أثناء الكبح في مقاومات الفرامل ، لذلك تتحول إلى حرارة. قال ماركو ساكي ، رئيس منظمة التصميم الرئيسية ليورونيوز جرين ، إن هذا إهدار.

“أثناء وجود هذا القطار ، يمكننا نقله إلى بطارية وإعادة استخدامه لاحقًا لتسريع القطار “.

ما مدى كفاءة استخدام الطاقة في قطار ثلاثي الجسور؟

تأتي بطارية Masaccio المدمجة مفيدة في سيناريوهين مختلفين. الأول هو تشغيل القطار بالكامل ، دون الحاجة للديزل، للمقاطع القصيرة من الخط حيث توجد فجوات في الكهرباء.

والثاني هو الاقتراب والخروج من المحطة. باستخدام وضع البطارية ، لا يساهم القطار في المدينة ضوضاء أو تلوث الهواء.

بالإضافة إلى ذلك ، مع التعزيز الإضافي لطاقة البطارية ، يمكن لـ Masaccio أن تتسارع بشكل أسرع من القطارات السابقة ، مما يعني أن أوقات الرحلات تصبح أسرع.

وفقًا للمدير التنفيذي Luca D’Aquila ، منذ طرحه في إيطاليا ، شهدوا انخفاضًا بنسبة 50 في المائة في الانبعاثات.

هل القطار ثلاثي الجسور حقًا أفضل لكوكب الأرض؟

كما هو الحال مع سيارات كهربائية، نحن نعلم أنه لا يوجد شيء هو الحل الأمثل. لكن يبدو أن شركة هيتاشي قد تعلمت من بعض أخطاء عالم السيارات.

عادة ما تكون السيارات الكهربائية أثقل معنى ارتداء الإطارات بشكل أسرع وهناك ضغط أكبر على البنية التحتية للطرق.

تم تصميم Masaccio من Hitachi باستخدام معادن خفيفة الوزن للغاية. هذا يعني أن كل القوة والأمان لا تزال موجودة ، ولكن مع الوزن الإضافي للبطاريات ، فهي ليست أثقل من القطار العادي.

تعاونت هيتاشي أيضًا مع أجزاء أخرى من عائلة علامتها التجارية الأوسع إعادة استخدام وإعادة توزيع المواد عبر منتجاتها – خاصة المعادن الهامة مثل الليثيوم.

ما التالي بالنسبة لقطارات هيتاشي البيئية؟

أخبر لوكا يورونيوز جرين أن الهدف الرئيسي هو تحقيق ذلك في النهاية الوصول إلى الحياد المناخي الكامل. لتحقيق ذلك ، يعملون بالفعل على قطار يعمل بالبطارية بالكامل ويأملون أن يكون في الخدمة بحلول عام 2030.

في كل من إنتاج ثلاثي الجسور وقطار البطاريات المستقبلي ، تخطط شركة هيتاشي لتعديل العديد من موديلاتها القديمة لتقليل استهلاك المواد.

بالإضافة إلى ذلك ، سنبدأ في استخدام الألواح الشمسية في قطاراتنا (..) لاستعادة معظم احتياجاتنا ، “يشرح لوكا.

“تقديرنا هو أنه يمكن تلبية ما يقرب من 70 في المائة من احتياجاتنا من الطاقة باستخدام الألواح الشمسية. وهذا يعني انخفاضًا بنحو 7000 طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا “.

بالنظر إلى مستقبل تغير المناخ ، تختبر الشركة أيضًا جميع قطاراتها في غرفة مناخية مبنية خصيصًا. بمحاكاة درجات الحرارة من -50 درجة مئوية إلى +40 درجة مئوية ، نأمل أن تضمن أنه مع تغير العالم ، لا تزال قطارات هيتاشي تعمل وأن يظل الركاب مرتاحين.

شاهد الفيديو أعلاه لمشاهدة Masaccio قيد الإنشاء في المصنع.