انخفضت حركة الركاب الجوية في أوروبا. هذا هو السبب

ولأول مرة منذ تعافي النقل الجوي في أوروبا بعد جائحة كوفيد-19، انخفضت حركة الركاب على أساس سنوي.

إعلان

إعلان

انخفض عدد المسافرين عبر شبكة المطارات الأوروبية بنسبة -0.7% في أبريل 2026 مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، وفقًا لهيئة تجارة المطارات الأوروبية ACI EUROPE.

وتقول المجموعة إنه على الرغم من أن الانخفاض هامشي، إلا أنه “يمثل علامة فارقة مهمة”.

لماذا يقل عدد الأشخاص الذين يسافرون في أوروبا؟

يقول ACI EUROPE إن أداء أبريل يعكس مجموعة من العوامل، بما في ذلك الصراع في الشرق الأوسط، والتحول الجزئي لعطلة عيد الفصح إلى مارس من هذا العام، والحركة الصناعية التي تؤثر بشدة على السوق الألمانية.

بعض المطارات مستمرة في التوسع. وجاءت أفضل العروض في الاتحاد الأوروبي + من المطارات في سلوفاكيا (+125.2%)، وسلوفينيا (+14.6%)، وإستونيا (+12.1%)، ومالطا (+13.5%)، وبولندا (+8.3%).

ومن بين أكبر أسواق الاتحاد الأوروبي+، سجلت إسبانيا (+3.7%) وإيطاليا (+2.2%) أفضل النتائج.

ومع ذلك، شهدت المطارات في ألمانيا (-8.5%) والمملكة المتحدة (-2.1%) وفرنسا (-0.9%) تراجعًا في أعداد الركاب. وسجلت قبرص (-16.1%) وأيسلندا (-11.7%) أكبر الانخفاضات، تليها النمسا (-7.4%) وسويسرا (-6.1%).

وكانت المطارات الأكبر والأصغر في أوروبا هي الأكثر تأثراً

بشكل عام، كانت المطارات “الرئيسية” (-3.5%)، إلى جانب المطارات “الضخمة” (-1%) والمطارات “الكبيرة” (+0.1%)، هي القطاعات الأكثر تأثراً بالصراع في الشرق الأوسط، حيث تركز معظم اتصالات أوروبا بالمنطقة.

ومن بين المدن الكبرى، كانت برشلونة (+4.1%) ومدريد (+3.3%) وأمستردام-شيبول (+2.7%) هي الوحيدة التي شهدت زيادة في حركة الركاب في أبريل.

سجلت ميونيخ (-16.4%) وفرانكفورت (-11%) أكبر انخفاض، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ما لا يقل عن سبعة أيام من الإضراب الصناعي خلال الشهر.

مطار إسطنبول (-6.8%) واسطنبول صبيحة كوكجن (-3.4%) – عادة ما يكونان من أفضل المطارات أداءً – تقلصا في أبريل، مع انخفاض أحجام الرحلات أيضًا في مطار جاتويك في لندن (-8.8%) وهيثرو في لندن (-5.34%). وفي الوقت نفسه، كان مؤشر روما-فيوميتشينو (-0.6%) وباريس-CDG (0.0%) ثابتًا بشكل أساسي.

على العكس من ذلك، ظلت المطارات “المتوسطة” (+2.1٪) والمطارات “الصغيرة” (+5.5٪)، التي تهيمن شبكة مساراتها داخل أوروبا، معزولة إلى حد كبير، على خلفية عدم قيام شركات الطيران منخفضة التكلفة بتخفيض طاقتها وتحول بعض الطلب من السفر لمسافات طويلة إلى السفر لمسافات متوسطة/قصيرة.

ومع ذلك، ظلت المطارات الصغيرة هي الأسوأ مقارنة بمستويات ما قبل الجائحة (2019) عند -27.7%، مما يعكس ظروف السوق المتغيرة هيكليًا والتحديات الكبيرة التي تواجه الجدوى المالية.

يظل نظام EES “مصدر قلق فوري”

يقول أوليفييه يانكوفيتش، المدير العام لـ ACI EUROPE، إن شهر أبريل يمثل نقطة تحول واضحة للحركة الجوية الأوروبية.

ويضيف: “في حين أننا نشهد بالفعل عودة نمو حركة الركاب إلى طبيعتها بعد الانتعاش القوي بعد الوباء، فإن عدم الاستقرار الجيوسياسي – وأبرزها الحرب في الشرق الأوسط – يؤثر الآن بشكل أكبر على النمو ويكشف عن اختلافات كبيرة في الأداء عبر الأسواق”.

“الأخبار المشجعة هي أن الطلب لا يزال قوياً بشكل عام، وأن التعديلات على قدرة شركات الطيران محدودة، كما تراجعت المخاوف بشأن النقص المحتمل في وقود الطائرات.”

ومع ذلك، يضيف يانكوفيتش أن مصدر القلق الأكثر إلحاحا يظل “الاضطرابات الشديدة والمصاعب المفروضة على الركاب من خلال عمليات مراقبة الحدود المرتبطة بنظام الدخول والخروج من منطقة شنغن”.

ويقول: “ما لم يُسمح للسلطات بتقديم قدر أكبر من المرونة، بما في ذلك التعليق الكامل للنظام عند الضرورة التشغيلية، فإن الاضطرابات التي يعاني منها الركاب ستزداد حدة خلال الأسابيع والأشهر المقبلة”.