اختر منطقتك 
تشهد قارة أفريقيا طفرة في حركة الطيران تتجاوز المعدلات العالمية، لكن هذا النمو لا يترجم إلى أرباح لشركات الطيران، التي لا تزال تواجه بيئة تشغيلية معقدة وتحديات هيكلية تجعل هامش ربحها الأدنى على مستوى العالم، وفق تقرير حديث للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).
وقال نائب رئيس الاتحاد لمنطقة أفريقيا والشرق الأوسط كميل العوضي إن «الطلب على السفر الجوي في أفريقيا يرتفع بوتيرة أسرع من مناطق عدة في العالم، لكن الربحية لا تواكب هذا النمو»، مشيراً إلى أن شركات القارة تستفيد فقط من جزء يسير من القيمة الاقتصادية للقطاع.
وتعمل شركات الطيران الأفريقية في بيئة تشغيلية عالية التكلفة، تشمل أسعار وقود مرتفعة، مع رسوم وضرائب أعلى من المتوسط العالمي، إلى جانب مصاريف الصيانة والتأمين ورأس المال، بينما يشكل ضعف الربط الجوي بين الدول تحدياً إضافياً، إذ لا تتجاوز الرحلات المباشرة 5% من إجمالي الشبكة.
كما يشير تقرير إياتا إلى أن نقص الطائرات وقطع الغيار يمثل عائقاً رئيسياً، مع تراكم طلبيات تجاوزت 17 ألف طائرة وارتفاع متوسط عمر الأسطول إلى 15 عاماً، ما أدى إلى تكبد شركات الطيران أكثر من 11 مليار دولار إضافية نتيجة اختناقات سلاسل التوريد، تشمل زيادات في الوقود والصيانة وتأجير المحركات وتخزين قطع الغيار.
ورغم هذه التحديات، تعزز شركات الطيران الأفريقية قدراتها في الصيانة والإصلاح، لكنها لا تزال بحاجة لدعم المصنعين والموردين لبناء مرافق ومعايير عالمية. ومن المتوقع أن ينمو سوق الطيران الأفريقي بنسبة 4.1% سنوياً ليصل إلى 411 مليون مسافر خلال العقدين المقبلين، ما يجعله ثالث أسرع سوق نمواً عالمياً.
وأكد كميل العوضي أن تحقيق هذا النمو يتطلب إصلاحات جذرية تشمل خفض التكاليف، تحسين البنية التحتية، وتحرير الأسواق عبر تنفيذ «اتفاقية ياموسوكرو» ومبادرة السوق الأفريقية الموحدة للنقل الجوي، مشدداً على أن الطيران يمكن أن يكون محركاً أساسياً للتحول الاقتصادي في أفريقيا إذا تعاملت الحكومات معه كقاطرة للتنمية لا مجرد مصدر للإيرادات.
Africa is witnessing a surge in air travel that surpasses global averages, but this growth is not translating into profits for airlines, which continue to face a complex operational environment and structural challenges that make their profit margins the lowest in the world, according to a recent report by the International Air Transport Association (IATA).
Vice President of the Association for Africa and the Middle East, Kamil Al-Awadi, stated that “the demand for air travel in Africa is rising at a faster pace than in several regions around the world, but profitability is not keeping up with this growth,” noting that airlines in the continent only benefit from a small portion of the economic value of the sector.
African airlines operate in a high-cost operational environment, which includes high fuel prices, with fees and taxes above the global average, in addition to maintenance, insurance, and capital expenses, while the weak air connectivity between countries poses an additional challenge, as direct flights do not exceed 5% of the total network.
The IATA report also indicates that the shortage of aircraft and spare parts represents a major obstacle, with backlogged orders exceeding 17,000 aircraft and the average age of the fleet rising to 15 years, resulting in airlines incurring more than $11 billion in additional costs due to supply chain bottlenecks, including increases in fuel, maintenance, engine leasing, and spare parts storage.
Despite these challenges, African airlines are enhancing their maintenance and repair capabilities, but they still need support from manufacturers and suppliers to build world-class facilities and standards. The African aviation market is expected to grow by 4.1% annually, reaching 411 million passengers over the next two decades, making it the third fastest-growing market globally.
Kamil Al-Awadi emphasized that achieving this growth requires radical reforms, including cost reductions, infrastructure improvements, and market liberalization through the implementation of the “Yamoussoukro Decision” and the African Single Air Transport Market initiative, stressing that aviation can be a key driver of economic transformation in Africa if governments treat it as a catalyst for development rather than just a source of revenue.
