اختر منطقتك 
Notice: wp_get_loading_optimization_attributes تمّ استدعائه بشكل غير صحيح. لا يمكن اختيار التحميل الكسول للصورة و تحديدها كأولوية في نفس الوقت. من فضلك اطلع على تنقيح الأخطاء في ووردبريس لمزيد من المعلومات. (هذه الرسالة تمّت إضافتها في النسخة 6.3.0.) in /home/ayamalarab/public_html/wp-includes/functions.php on line 6260
Notice: get_loading_optimization_attributes تمّ استدعائه بشكل غير صحيح. An image should not be lazy-loaded and marked as high priority at the same time. من فضلك اطلع على تنقيح الأخطاء في ووردبريس لمزيد من المعلومات. in /home/ayamalarab/public_html/wp-includes/functions.php on line 6260
على الرغم من أن المملكة المتحدة شهدت مبيعات قياسية للسيارات الكهربائية في عام 2024، إلا أن ذلك جاء أيضًا بتكلفة كبيرة، في شكل خصومات كبيرة على الشركات المصنعة.
حصلت المملكة المتحدة على المركز الأول في سوق السيارات الكهربائية في أوروبا للمرة الأولى. جاء ذلك بعد الارتفاع الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية مع تشديد قوانين صافي الصفر في المملكة المتحدة.
تم بيع ما يقرب من 381.970 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (BEVs) في المملكة المتحدة في عام 2024، وفقًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات المحدودة (SMMT). وكان هذا ارتفاعًا بنسبة 21.4٪ على أساس سنوي.
كما ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة بنسبة 9.6% إلى 261,398 وحدة في العام الماضي، مع ارتفاع مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 18.3% إلى 167,178 وحدة في عام 2024.
ومع ذلك، على الرغم من ارتفاع مبيعات المملكة المتحدة مقارنة بعام 2023، شكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 19.6% فقط من سوق السيارات العام الماضي، والتي لا تزال تفتقد هدف 22% الذي حددته الحكومة.
كان أحد العوامل الرئيسية التي أدت إلى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة هو المزيد من الخصومات المقدمة من قبل صانعي السيارات الكهربائية، بعد أن نفذت حكومة المملكة المتحدة أهدافًا وتفويضات أكثر صرامة لمبيعات السيارات الكهربائية. وشمل ذلك تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) الذي دخل حيز التنفيذ في يناير 2024.
نصت ZEV على أن 22٪ من جميع مبيعات السيارات الجديدة يجب أن تكون سيارات كهربائية في عام 2024، مع فرض غرامة باهظة قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة ذات محرك احتراق داخلي (ICE) يتم بيعها فوق حد معين.
وشمل ذلك أيضًا السيارات الهجينة. وفي عام 2025، من المتوقع أن يرتفع هذا الهدف إلى 28% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة.
أدى هذا التفويض إلى إعلان العديد من شركات تصنيع السيارات عن تخفيضات كبيرة في محاولة لتحقيق أهداف المبيعات المطلوبة. ومع ذلك، كانت هناك أيضًا مخاوف متزايدة من أن معدل الخصم هذا غير مستدام على المدى الطويل.
وكشفت حكومة المملكة المتحدة أيضًا أنها تخطط لفرض الحظر على سيارات الديزل والبنزين بحلول عام 2030، بدلاً من عام 2035، كما كان متوقعًا سابقًا، على الرغم من أن بعض المركبات الهجينة قد تظل معفاة حتى عام 2035.
في عام 2024، تفوقت المملكة المتحدة في مبيعاتها على ألمانيا بشكل طفيف من حيث مبيعات السيارات الكهربائية، حيث واجهت الأخيرة عددًا من تغييرات الدعم والتأخيرات الإستراتيجية، مما ساهم بشكل كبير في انخفاض المبيعات.
هل يمكن الحفاظ على طفرة السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة؟
وصرفت شركات صناعة السيارات حوالي 4.5 مليار جنيه استرليني (5.42 مليار يورو) في التخفيضات في عام 2024، وفقًا لـ SMMT، مما يصل إلى خفض سعر ما يقرب من 12000 جنيه استرليني (14455.62 يورو) لكل سيارة كهربائية.
وقد أعربت العديد من شركات السيارات الكبرى مثل بي إم دبليو ومرسيدس بنز وهوندا وستيلانتس وفورد وجاكوار لاند روفر عن مخاوفها من عدم إمكانية الحفاظ على هذا المستوى من التخفيضات على المدى الطويل.
وكانت هناك أيضًا مخاوف بشأن اضطرار الشركات المصنعة إلى إغلاق المصانع أو تسريح العمال أو خفض التكاليف بطرق أخرى، إذا استمرت هذه التخفيضات. كما سلطت شركات السيارات الضوء على أن ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية ينشأ في الغالب من مبيعات الأساطيل والشركات، مع استمرار ضعف الطلب من المستهلكين الأفراد.
وفي رسالة مفتوحة إلى مستشارة المملكة المتحدة في أكتوبر 2024، دعت جمعية SMMT، إلى جانب 12 شركة سيارات، إلى المزيد من حوافز المستهلكين لشراء السيارات الكهربائية.
وجاء في الرسالة: “باعتباره القطاع الأكبر في انبعاثات الكربون، فإن إزالة الكربون من النقل البري أمر أساسي. كان هذا هو المنطق وراء تقديم الحكومة الأخيرة لتفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV)، لإجبار بيع السيارات الكهربائية للمستهلكين في المملكة المتحدة.
إعلان“لكن التفويضات لا تجعل الأسواق والمستهلكين يستجيبون للجزرة وليس العصي. ولسوء الحظ، ليس لدى المستهلك الخاص أي حافز مالي للتحول، وبالتالي يبدو أن سوق ZEV الخاص بنا سيفشل في تحقيق هدفه. وعواقب ذلك لن تكون بيئية فحسب، بل اقتصادية أيضا.”
وقال مايك هاويس، الرئيس التنفيذي (الرئيس التنفيذي) لـ SMMT، أيضًا على الموقع الإلكتروني للجمعية: “يؤكد العام القياسي لتسجيلات السيارات الكهربائية التزام مصنعي السيارات الثابت بسوق سيارات جديدة خالية من الكربون، مع المزيد من الخيارات، ونطاق أفضل، وزيادة القدرة على تحمل التكاليف مقارنة بسوق السيارات الجديدة”. من أي وقت مضى.
“ومع ذلك، فقد جاء ذلك بتكلفة باهظة، حيث تم استكمال المليارات المستثمرة في نماذج جديدة بحوافز سخية غير مستدامة. نحن بحاجة إلى نتائج سريعة من المراجعة التنظيمية والدعم الجوهري العاجل للمستهلكين – وإلا فإن الاستثمارات في السيارات ستكون معرضة للخطر والوظائف والنمو الاقتصادي والطموحات الصافية الصفرية التي نتشاركها جميعًا في خطر.
